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郑州机动车总数已突破300万 停车位缺口20.5万

时间:2017-11-01 来源:本站

郑州机动车总数已突破300万,公共停车位缺口20.5万个,而郑州市停车位缺口达到50%。停车难的烦恼与痛苦,每天都在发生。如何破解停车难,规划局怎么说?

郑州11年间

审批停车位73.67万个

停车难,已经成为郑州有车一族出行心病。

《郑州市中心城区停车场专项规划(2010年~2020年)》规定,郑州市近期仍将以扩大停车位供应为主,交通需求管理为辅。而停车场的建设则遵循“建筑物配建停车设施供给为主,路外公共停车设施为辅,路内公共停车位必要补充。”

9月1日,郑州市城乡规划局交通规划处副处长樊欣说,规划路外公共停车场(即公共泊车位)455处,用地面积299.9公顷,初步核算泊位20万个,已经全部纳入城市黄线建设管理当中,随着城市建设陆续落实。

郑州市城乡规划局局长杨东方补充说,除了公共泊车位,郑州还将重点放在了配建停车场的建设上,从2005年到2015的11年间,郑州共审批了73.67万个停车位。

那么这些停车位建成情况如何呢?杨东方说,通过对2011年以来的停车场建设情况进行审核,发现实际建成情况比审批还多了3000个。

经济杠杆能否撬动

停车难的大石?

既然规划没问题,建设也跟得上,那么停车场建设还有哪些可作为呢?经济杠杆能否撬停车难的大石呢?

一个可参考的案例是深圳。今年5月,深圳市政府推出全国首例政府接管停车位的试验。短时路边停车并不会产生较高成本,而长时停车收费则远远高于路外停车场。

深圳道交中心公共服务部部长范文忠接受南方周末记者采访时表示,“简单一句话,泊位划到哪里,交通通顺到哪里。”

如何发挥市场经济的调节作用,郑州也在行动。8月13日,郑州市印发《关于进一步加快市区公共停车场建设管理工作的指导意见(试行)》,郑州停车收费将进行微调,其标准是“中心区域高于非中心区域、路内高于路外、非居住区高于居住区、白天高于夜间、地上高于地下、长时间高于短时间”。

新的收费标准正式出台后,能否真正起到作用,有待时间验证。

郑州举措

郊区建P+R停车场

P+R停车场即“停车+换乘”的功能组合,是设置在市中心外围、与公共交通枢纽衔接、收费低廉的停车场。

樊欣介绍说,这样的停车场,在郑州的轨道交通、城际铁路、对外交通枢纽都进行了规划配建。比如,地铁1号线就规划了5个接驳停车场,不过由于地铁1号线二期工程还在施工中,其便利性还有待体现。

城中心建复合停车场

郑州中心城区土地已趋于饱和,因此土地就成了停车场建设的难中难。

有人据此建议,在市中心建设“小而密”的停车场,比如500米~1500米范围内,建设一个小型停车场。这些停车场的选址可以和公厕、垃圾中转站审批绑定在一起,统一审批。樊欣说,类似的建议已在郑州停车场规划中有所体现,具体停车场建设要根据每个地段的情况进行弹性调整。

鼓励“高科技”停车场

有数据显示,停好一辆车,平均需要31平方米。可在成都,500平方米停了70辆轿车。

受此启发,河南商报一位读者设计了第四种停车方案(地上、地下、立体停车场之外的选择),通过动式载车装置,通过原地360度转向、前后移动、左右移动让停车场在有限空间内停入更多车,基本上车长加100毫米就可实现停车。

樊欣说,郑州鼓励个人、社会资本参与停车场建设,郑州市城乡规划局鼓励他们进行科技创新,但是因为需要核算成本,因此停车场怎么建的选择权在投资方手里。

(河南商报)